過去的15年，我們看到很多平臺(tái)商業(yè)模式的崛起，全世界前100的大企業(yè)里，有60%以上的收入都來自于平臺(tái)的商業(yè)模式。

第一階段的平臺(tái)主要做信息流量和連接。

譬如說我們看到的谷歌、亞馬遜、BAT，他們很容易讓人看到信息，或者是微信這類的社交工具，讓人們很容易連接在一起。這個(gè)時(shí)候平臺(tái)主要是線上的產(chǎn)品服務(wù)、線上消費(fèi)者時(shí)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就變得特別重要，大者恒大，強(qiáng)者恒強(qiáng)就是這個(gè)道理，當(dāng)大家用到這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，每個(gè)人的效用也跟著提高了，每個(gè)人都想加入大的平臺(tái)，得到更大價(jià)值。

第二階段就是帶貨平臺(tái)。

淘寶、亞馬遜、唯品會(huì)、現(xiàn)在各類網(wǎng)紅帶貨等等，在交易過程中去掉了中間商，把中間本來不高效的環(huán)節(jié)直接去掉。農(nóng)村產(chǎn)品賣到了城市，農(nóng)民收入提高，城市支出減少。然后線上影響著線下，直接誕生了滴滴、優(yōu)步、愛彼迎改變了租車市場(chǎng)和酒店格局。

第三階段可以看到更多平臺(tái)化轉(zhuǎn)向數(shù)字化。要么通過合資，跟一個(gè)有技術(shù)的公司來創(chuàng)造，要么就是體外孵化或者體內(nèi)成立一個(gè)新的事業(yè)部來發(fā)展平臺(tái)業(yè)務(wù)。這個(gè)第三階段的平臺(tái)，會(huì)依靠原有的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營、體驗(yàn)等多年的深度認(rèn)知，提煉出一個(gè)比較有質(zhì)量、比較重沉淀的管理工具，幫助企業(yè)做行業(yè)升級(jí)。

以汽車行業(yè)為例，我們把整個(gè)行業(yè)鏈條展開，他是N多臺(tái)汽車在數(shù)字化（有了數(shù)字，平臺(tái)上就可以在第二階段的帶貨平臺(tái)達(dá)成銷售），互聯(lián)化（遠(yuǎn)程查看、診斷、服務(wù)等等），在線化（監(jiān)管與控制）的全過程，這也是所有車企、運(yùn)營企業(yè)未來15年的發(fā)展方向—汽車全生命周期數(shù)字化管理。

那么，汽車全生命周期數(shù)字化管理包涵哪些？

汽車全生命周期周期一般指車企、汽車運(yùn)營企業(yè)、以生產(chǎn)經(jīng)營為目標(biāo)，通過互聯(lián)互通的技術(shù)、組織措施、對(duì)車輛采購、安裝、使用、維護(hù)、維修、更新、年檢、報(bào)廢的全過程進(jìn)行數(shù)字化管理，以獲得車輛壽命周期利用率最高、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)的管理目標(biāo)。

隨著5G與物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，大家對(duì)車輛的使用功能和運(yùn)營價(jià)值有了更高的目標(biāo)和訴求，我們需要的不再是一個(gè)代步工具，而是一輛更加“精明”、更具價(jià)值的賺錢工具。智能化的科技成熟在汽車的不斷發(fā)展和滲透，車輛已經(jīng)具備了感知、自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)、自決策的能力，為車輛注入強(qiáng)大的靈魂和生命力。

速銳得作為專注車聯(lián)網(wǎng)10多年的企業(yè)，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、汽車物聯(lián)傳感TBOX（E6S）、北斗/GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，將“車輛全生命周期管理”模式應(yīng)用在車輛精細(xì)化運(yùn)營上，受到機(jī)場(chǎng)、酒店、國際租車、旅游觀光、慢出行等眾多客戶的認(rèn)可。

其中涉及了多個(gè)環(huán)節(jié)：

1、車輛購入和安裝

提供全國范圍車來那個(gè)的安裝落地服務(wù)，包涵前裝設(shè)備全國入網(wǎng)服務(wù)，典型的有宇通房車、東風(fēng)裕隆集團(tuán)。客戶在購置車輛的同時(shí)，速銳得安排技師直接在車廠的車架上安裝完成，固定到位，檢測(cè)完畢，落地即運(yùn)營。車輛購入的數(shù)據(jù)包涵了車身長(zhǎng)度、車架號(hào)、顏色、品牌、發(fā)動(dòng)機(jī)類型等多項(xiàng)數(shù)據(jù)記錄。

2、車輛的使用

車輛投入使用后，通過安裝在車輛上的TBOX（E6S），采集大量的汽車數(shù)據(jù)、這些數(shù)據(jù)包涵了剩余油量、電量、速度、位置、日常運(yùn)行狀態(tài)、車身狀態(tài)、防盜信息、車輛安全性、司機(jī)駕駛行為、充電次數(shù)、三電工況、電機(jī)對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障詳情等等，這些大數(shù)據(jù)幫助企業(yè)有效的調(diào)度運(yùn)營車輛，提升用車效能，遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)診斷。

3、車輛維護(hù)、維修

通過采集車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)、胎壓、故障詳情、發(fā)動(dòng)機(jī)總里程信息、車輛保養(yǎng)燈信息、掌握車輛的生命狀態(tài)、完成車輛體檢報(bào)告、平臺(tái)登記車輛的維修保養(yǎng)工作、周期、維護(hù)人員、確保車輛處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，并形成該車輛的“征信”記錄。

4、車輛的更新、報(bào)廢

根據(jù)汽車的歷史檔案，評(píng)估車輛使用情況，匯總車輛年限、里程、保養(yǎng)記錄、輪胎、剎車次數(shù)、維修次數(shù)、三電的充電次數(shù)、有效解決車輛的殘值評(píng)估等。

5、車輛生命周期結(jié)束

車輛排放超標(biāo)、已經(jīng)達(dá)到報(bào)廢里程和年限，通過一系列的數(shù)據(jù)臺(tái)帳、管理及維修記錄對(duì)車輛的使用經(jīng)濟(jì)性、可靠性及管理成本做出可選分析，并協(xié)助企業(yè)采購決策，可以更換更好的車輛、更好的人員重新建立車輛的生命周期跟蹤；或者使用原型號(hào)車來那個(gè)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的可靠性管理策略，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。

速銳得通過CAN總線獲得發(fā)動(dòng)機(jī)底盤、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、工況使用等各類數(shù)據(jù)，服務(wù)了車輛運(yùn)營管理各個(gè)環(huán)節(jié)，把車輛、人員及服務(wù)全部囊括在車輛生命周期內(nèi)，車輛提供數(shù)字化手段，幫助企業(yè)降本增效，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營價(jià)值最大化。

目前需要攻克的目標(biāo)也存在非常之多。比如采集終端，我們要根據(jù)不同的領(lǐng)域、不同的數(shù)據(jù)要求、不同的客戶標(biāo)準(zhǔn)，打造系列性產(chǎn)品，因?yàn)橛蛙嚒㈦娷嚒⒇涍\(yùn)車、氫能源車他們用的CAN協(xié)議是不同的，獨(dú)特領(lǐng)域采用獨(dú)特的精細(xì)化的用法。其次是對(duì)車型的數(shù)據(jù)的兼容，我們?cè)讷@得廠家授權(quán)的同時(shí)，也需要做大量的數(shù)據(jù)破解采集，因?yàn)椴簧佘囆褪遣豢赡芡ㄟ^長(zhǎng)周期的商務(wù)流程獲得原廠資訊，更多的核心數(shù)據(jù)及技術(shù)、其實(shí)還在國外。三是我們要深度挖掘、把控?cái)?shù)據(jù)的質(zhì)量，在傳統(tǒng)OBD領(lǐng)域，通過ISO15031獲得了大量無規(guī)則、運(yùn)營無關(guān)、閑雜、多余的數(shù)據(jù)，避免濫竽充數(shù)，一定是采集有深度、有價(jià)值的數(shù)據(jù)，比如總里程、車架號(hào)、點(diǎn)火次數(shù)、充電次數(shù)、續(xù)航、環(huán)比、同比、路徑等等。

有了這些數(shù)據(jù)，那我們的運(yùn)營企業(yè)就可以建立自己的“數(shù)據(jù)倉庫”，這個(gè)數(shù)據(jù)倉庫也不是隨便誰來就建設(shè)好，一定是具備一定實(shí)力的企業(yè)來做，因?yàn)檫@個(gè)后續(xù)會(huì)涉及大量的算法，AI人工智能及邊緣計(jì)算，后續(xù)是要建立自己的數(shù)據(jù)模型。

為此，車輛全生命周期數(shù)字化管理，是整個(gè)細(xì)分行業(yè)中不可撼動(dòng)的領(lǐng)先地位。隨著智能化時(shí)代的快速發(fā)展，平臺(tái)的需求將決定著產(chǎn)品，軟件定義了產(chǎn)品，我們將一如既專注于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及服務(wù)、開發(fā)，不斷完善數(shù)字化給我們客戶帶來新一輪的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，迎接一個(gè)全新的智慧互通互聯(lián)時(shí)代。