隨著時代的飛速發(fā)展，新能源汽車以其綠色環(huán)保、能效高等特點在全球范圍內(nèi)迅速普及。然而，伴隨著這一進程的不斷推進，我們不得不面對一個前所未有的現(xiàn)實——新能源汽車的第一波動力系統(tǒng)已步入了報廢的爆發(fā)期。積盡六年繁華，不過彈指剎那，2024，標(biāo)志著新能源汽車生命周期管理的新階段，對于整個行業(yè)乃至社會的影響深遠(yuǎn)且復(fù)雜。

新能源汽車的推廣始于對傳統(tǒng)燃油車引起的環(huán)境問題的擔(dān)憂和對可再生能源利用的追求。經(jīng)過多年的發(fā)展，早期的電動車電池技術(shù)已經(jīng)難以滿足當(dāng)前的需求，電池壽命終結(jié)成為用戶面臨的直接問題。隨之而來的，是大量電池報廢所帶來的環(huán)境壓力和資源回收的挑戰(zhàn)。

臨界點的有2018-2019年的電車即將進入報廢期，特別是網(wǎng)約車，一般網(wǎng)約車一年跑12萬公里，以部分網(wǎng)約車為例，4年總累計里程已經(jīng)跑了48萬公里，基本上是報廢退役的邊緣。比如，以某車廠型號為E11K舉例，這款車是經(jīng)典軒逸的油改電車型，他們簡單把油車三大件換成電車三大件，內(nèi)飾和外觀設(shè)計依舊沿用了經(jīng)典軒逸風(fēng)格。電池包做的真是一言難盡，比一般兩輪小毛驢的電池包做得還差。

電池鼓包已是常態(tài)，也有采用某朗能的三元材料，電芯采用圓柱18650，電芯電壓3.7V，電芯容量3.2Ah，電芯重量0.05kg，電芯類型為NCA，電芯能量密度257Wh/kg，總電量60.43度電，電芯一共有5104只，電池包重量372公斤，電池包電壓325.6V，電池包容量A85.6Ah，由4箱（4*58并22串）共58并，88串組成。這個電池包現(xiàn)在如果采用梯次利用或者回收，預(yù)估成交價為10877元，拆下來的電池，可以用在兩輪電動車、電動工具、太陽能燈等領(lǐng)域，另外剩下的車殼子，就是廢鐵價，按1.1噸算，能賣2500。整體算來，報廢價值為13300元。

在刺激和大力生產(chǎn)的汽車工業(yè)催化劑市場下，新能源是我國的未來，也是我國的趨勢，如果你不考慮情懷，只想賺點小錢的話，這個是我們稍微懂點的人都能達成的一個共識，那么，新能源報廢車的行業(yè)查詢和評估軟件可能是未來特別吃香的領(lǐng)域。2018年生產(chǎn)制造的汽車?yán)?/span>，網(wǎng)約車、貨拉拉等運營車輛肯定就已經(jīng)全面進入報廢期了，這也是新能源領(lǐng)域更新迭代的爆發(fā)期。新能源汽車電池主要由鋰、鈷、鎳等金屬材料構(gòu)成，這些材料的開采、加工與廢棄處理均對環(huán)境產(chǎn)生顯著影響，合理回收這些材料不僅能減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，更能實現(xiàn)資源的高效循環(huán)利用。然而，當(dāng)前電池回收行業(yè)面臨著技術(shù)、經(jīng)濟以及政策等多方面的難題：技術(shù)層面，高效分離和提純金屬的技術(shù)尚不成熟；經(jīng)濟層面，回收成本高昂，缺乏足夠的市場驅(qū)動力；政策層面，相關(guān)的法律法規(guī)仍待完善，缺乏強制性的回收制度；數(shù)據(jù)層面，相關(guān)的技術(shù)需要大量的技術(shù)分析，數(shù)字化評估系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集需要逐步覆蓋。

2022年是新能源汽車全面銷售的爆發(fā)期，全世界范圍內(nèi)都在看中國，迄今為止，新能源汽車報廢領(lǐng)域已經(jīng)悄悄啟動，市場容量極大。速銳得在做分時租賃的領(lǐng)域的汽車遠(yuǎn)程控制和動力電池DBC數(shù)據(jù)采集，合作的項目中，運營客戶都會有幾十輛、幾百輛、幾千輛的運營車集中報廢。從領(lǐng)導(dǎo)層面來看，對于電池健康管理的評估，也啟動了相關(guān)的政策，這市場和政策的結(jié)合，我們就能明顯感覺到“2024年的新能源汽車第一波進入報廢爆發(fā)期的元年”這股風(fēng)口正在來臨，不少項目拿回收的新能源汽車來做最后的剩余價值利用。

新能源汽車報廢是因為電池衰減的問題，所以，新能源車具有使用周期短、報廢率高的特點，按照現(xiàn)在的出廠和生產(chǎn)規(guī)模，未來整體的報廢量，將遠(yuǎn)超過燃油車的報廢量，當(dāng)下，每年生產(chǎn)的新能源車有3000萬輛，年銷售大概在970萬輛。世界太過喧囂，人心太過浮躁，我們在造什么呢？造的是流量、造的是工業(yè)垃圾，造的關(guān)鍵詞，還是造的宗教信仰？

一臺報廢車，直接賣利潤，大概在30%-100%（200%），拆車件賣利潤，大概有30%-80%，報廢車賣利潤大概有30%-60%，目前這個現(xiàn)狀里，沒有統(tǒng)一的價格和標(biāo)準(zhǔn)，一車一價，所以，行業(yè)利潤極高，撿漏的概率也大。車、電回收、拆車原車零部件、沒有壟斷，這個是報廢車的主要特點，另外，沒有資金可以做信息中介，也沒有說收一臺就能賣一臺，行業(yè)資本對這一塊了解不多，目前也沒有風(fēng)投會看到這個市場，因為沒有實際的數(shù)據(jù)，單靠幾頁的PPT，是誕生不了更大的企業(yè)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)目前還沒完全落地。

在新能源汽車報廢爆發(fā)的背景下，如何有效應(yīng)對成為擺在我們面前的一大課題。首先，需要加強數(shù)字技術(shù)研發(fā)，提升廢舊電池的回收效率和降低成本。同時，政府應(yīng)出臺相應(yīng)的激勵政策，鼓勵所有相關(guān)企業(yè)參與電池回收利用，形成閉環(huán)經(jīng)濟。此外，公眾的環(huán)保意識也需進一步提升，從源頭減少廢棄物的產(chǎn)生，共同推動新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

新能源汽車報廢爆發(fā)期的來臨，既是挑戰(zhàn)也是機遇。一念起風(fēng)起云涌，一念滅繁花似錦，它促使我們反思和調(diào)整對新能源汽車全生命周期的管理策略，從生產(chǎn)、使用到報廢的每一個環(huán)節(jié)都需考慮其環(huán)境影響。通過數(shù)據(jù)采集、技術(shù)創(chuàng)新、政策引導(dǎo)及社會各界的共同努力，我們也可以看到報廢電池的梯次利用，循環(huán)再生利用，這些，能夠?qū)⑦@一挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為推動綠色低碳發(fā)展的強大動力。